原標題│·：今後3年✘₪，每年都有地鐵新線開通✘₪，平均每年新增86.7公里 北京地鐵開通速度再翻倍
今後3年內✘₪，北京每年都有地鐵新線開通試運營✘₪，新增里程約260公里✘₪，四通八達的軌道線網平均每年增長86.7公里↟╃╃☁✘。這一速度比過去9年翻了一倍——從2008年到2017年✘₪，北京軌道交通路網增長了約400公里✘₪，平均每年增長40餘公里↟╃╃☁✘。
北京地鐵開通速度如何不斷重新整理₪╃•？北京市軌道交通建設管理有限公司副總經理兼總工程師羅富榮直言│·：“幾年前修地鐵✘₪，追求保質保量↟╃╃☁✘。現在新技術▩▩₪··、新工法的引入✘₪，除了提高修建速度修建質量✘₪，還考慮到有沒有減少對修建沿線居民的影響✘₪，能不能減少環境影響等↟╃╃☁✘。”
3年新增地鐵運營260公里
北京是中國第一座擁有地鐵的城市✘₪，1號線始建於1965年✘₪，1981年正式對外開放↟╃╃☁✘。然而直到2000年✘₪，北京地鐵線網緩慢發展✘₪，僅有54公里↟╃╃☁✘。隨著2008年北京奧運會臨近✘₪，地鐵迎來首次發展高峰✘₪，地鐵軌道線網8年時間增長到198公里↟╃╃☁✘。
隨後9年✘₪，北京地鐵建設速度創造了舉世罕見的奇蹟✘₪，年年開通新線✘₪，累計開通試運營總里程增長400餘公里↟╃╃☁✘。
當下✘₪，速度正在繼續加快↟╃╃☁✘。2018年即將開通的線路已經確定✘₪，分別為6號線西延(海淀五路居站—蘋果園南路站)▩▩₪··、8號線三期南段(珠市口站—五福堂站)和8號線四期↟╃╃☁✘。到2020年✘₪，本市軌道交通運營里程將再新增約260公里↟╃╃☁✘。軌建公司計劃排程總部工程師王帥介紹✘₪，北京市城市軌道交通第二期建設規劃(2015-2021年)中的所有線路✘₪，已於2017年底前全部開工✘₪，在建里程超過300公里↟╃╃☁✘。其中✘₪，7號線東延▩▩₪··、八通線南延▩▩₪··、17號線▩▩₪··、平谷線將重點服務城市副中心等重點區域；新機場線服務北京新機場；昌平線南延一期將服務北京冬奧會等↟╃╃☁✘。2020年✘₪，中心城中心地區軌道交通站點750米覆蓋率達90%以上↟╃╃☁✘。
地下掘進用上國產盾構機
堪稱中國最快地鐵線的新機場線正在建設中✘₪，預計最近兩個月✘₪，10臺盾構機將開足馬力↟╃╃☁✘。“盾構區間隧道超過14.8公里✘₪，期間巨大的盾構機要保持走行穩定✘₪，貫通偏差值以毫米計算↟╃╃☁✘。”軌建公司科研標準部主任工程師黃齊武介紹✘₪，在這條線路中✘₪，首次使用了9.0米級盾構機進行施工✘₪，大傢伙拼裝的管片外徑足有8.8米↟╃╃☁✘。“如果用普通方法修建✘₪，綜合工效每天大約可以推進0.5至1米↟╃╃☁✘。理想條件下✘₪，盾構法可以提速近十倍✘₪，甚至十幾倍↟╃╃☁✘。”
這✘₪，只是地鐵修建速度加速的一個縮影↟╃╃☁✘。
十年前✘₪，北京地鐵修建過程中✘₪，盾構法利用率不足50%✘₪，“十二五”期間增長到60%✘₪，現在已經接近70%↟╃╃☁✘。“地鐵施工有3種方法✘₪，開槽明挖法和暗挖法✘₪，主要靠人力；而盾構法✘₪，是一種全機械化的施工方法↟╃╃☁✘。”
除了加快建設速度✘₪，令黃齊武自豪的是✘₪，新機場線使用的10臺盾構機都實現了國產化↟╃╃☁✘。“原來多是合資或者進口裝置↟╃╃☁✘。這回用上中國造的裝置↟╃╃☁✘。”
從靠人✘₪，到靠引進裝置✘₪，現在更進一步用上“中國造”……北京地鐵一次又一次重新整理著建設新紀錄↟╃╃☁✘。軌建公司科研標準部部長孫長軍如數家珍│·：“新機場線在連續掘進長度▩▩₪··、穿越卵礫石層▩▩₪··、叢集化盾構施工管控等方面在北京地鐵建設史上都創了紀錄↟╃╃☁✘。”
“新機場線盾構施工對市域軌道交通的實施具有示範推廣效應↟╃╃☁✘。”羅富榮說│·：“每一次的施工掘進引數都會全面摸索和總結✘₪，為下一次提高速度做好儲備↟╃╃☁✘。”
裝配式施工減六成材料週轉
最近✘₪，依託地鐵6號線西延工程金安橋站✘₪，正在研究示範裝配式結構技術↟╃╃☁✘。黃齊武打了個比方│·：“原來是把材料拉到現場加工▩▩₪··、澆築▩▩₪··、安裝✘₪，時間長✘₪，而且過程中肯定會產生一些建築廢棄物↟╃╃☁✘。現在這些工作都提前了✘₪，在加工廠製作好✘₪，到現場後像是拼積木一樣組裝就行↟╃╃☁✘。”
說得再具體點✘₪，這座車站的車站底板現場澆築✘₪，側牆▩▩₪··、中板▩▩₪··、中柱▩▩₪··、頂板以及軌頂風道都是工廠預製好的↟╃╃☁✘。一組資料顯示✘₪，這種施工用材料週轉減少60%✘₪，施工工期縮短超過10%✘₪，而勞動力需求降低60%↟╃╃☁✘。“3號線一期工程體育中心站也會採用這種新方法↟╃╃☁✘。”
類似的“未雨綢繆”✘₪，在北京地鐵修建現場幾乎成為常態↟╃╃☁✘。6號線西延起點至金安橋區間✘₪，首次在軌道交通領域採用馬蹄形管片進行二襯結構拼裝；19號線計劃在部分車站站內站臺板▩▩₪··、樓梯板▩▩₪··、軌頂風道等採用裝配化建造技術↟╃╃☁✘。
“修地鐵✘₪，絕不是軌道建設方一家的事兒✘₪，市委市政府以及市交通委▩▩₪··、市規劃國土委等各委辦局以及市重大辦等綜合協調✘₪，不斷最佳化提升效率✘₪，提高線網延伸速度↟╃╃☁✘。”羅富榮直言✘₪，北京地鐵建設有完善的風險管理體系和安全質量隱患排查體系護航✘₪，很多新想法還在推進✘₪，安全和可靠是它們落地的最基本前提↟╃╃☁✘。
2018年3月6日