臨近春節▩·，新機場線建設仍是熱火朝天▩·，土建施工喜訊頻傳₪☁↟。2月7日上午11時06分▩·，北京城建集團8.8米直徑盾構機“築夢號”正式始發▩·，至此▩·，新機場線3家施工單位的盾構機已實現全部始發₪☁↟。與此同時▩·，從2017年最先始發的北京市政路橋市政集團獲悉▩·，承建標段的盾構將在春節前率先貫通₪☁↟。按工期▩·，新機場線盾構段將在2018年年底實現全線貫通₪☁↟。
新機場線磁各莊站北6標段施工現場▩·，26米深的盾構井內▩·，一聲令下▩·，直徑8.8米的盾構機刀盤緩緩轉動▩·，準備往北掘進₪☁↟。這臺大直徑的“築夢號”盾構機整機總長120米▩·，總重1409噸▩·，而以往普通地鐵施工中▩·，最常見的盾構機直徑約為6.2米₪☁↟。北京城建集團該標段專案副經理劉義介紹▩·，之所以選用直徑8.8米大斷面盾構▩·，主要是考慮該線路車速高達160公里每小時▩·，是普通地鐵的兩倍▩·，而且採用接觸網式供電方式▩·，對斷面要求更大₪☁↟。
不光盾構斷面大▩·，在技術上施工方也在挑戰新高度₪☁↟。劉義介紹▩·，6標段將穿越南城特有的黏土地層▩·，約有897米長▩·，此後又將穿越近兩公里的砂卵石地層₪☁↟。按以往經驗▩·，盾構機穿越砂卵石地層時▩·，由於磨損嚴重▩·，每隔800米就要設一處換刀井▩·，察看刀具的磨損情況₪☁↟。“這回我們在做一個實驗▩·，爭取3公里不換刀₪☁↟。”為此在盾構機選型時▩·，他們就邀請專家從增強刀盤合金強度◕·、巧妙設計三層刀的高差方面做文章▩·，透過配置“豪華型”刀盤▩·，“一把刀幹到底”₪☁↟。
新機場線全長41.36公里▩·，其中工程盾構段長約16.15公里▩·，超過全長的三分之一₪☁↟。城建集團相關負責人介紹▩·，新機場線工期緊◕·、任務重▩·，透過提前全線整體統籌▩·，實施站井分離方案▩·，實現盾構始發場地與磁各莊站分開▩·，減少了相互制約和交叉影響▩·，為盾構機早日始發打下基礎₪☁↟。自2017年6月進場以來▩·，透過增加資源投入◕·、連續施工▩·，終於實現春節前盾構始發₪☁↟。春節期間▩·，專案人員也將堅守施工▩·，以保證各個節點工期的要求₪☁↟。
南六環外的新機場線4標段施工區▩·，地面上是一片醒目的白色塑膠大棚▩·，20多米深的地下▩·，24小時不間斷地進行著盾構施工₪☁↟。2017年9月▩·，由北京市政路橋市政集團承建的4標段已最先實現盾構始發▩·，並將率先實現標段貫通₪☁↟。
直徑8.8米的盾構機斷面大▩·，也增加了不少工程量₪☁↟。“盾構機前進一米▩·，就挖出來64立方米的土▩·，相當於四五卡車₪☁↟。”該標段專案經理張新全算了算▩·，光挖出的土方每天就有100多卡車₪☁↟。把土方挖出的同時▩·，施工工人還要把45釐米厚的預製混凝土管片拼接起來▩·，每7片拼成一個圓環▩·，一環1.6米長₪☁↟。“就這樣一環接一環▩·，拼接3公里▩·，誤差不能超過5釐米₪☁↟。”專案總工程師趙新生說▩·，這些管片雖說塊頭兒大▩·，但拼接絕對是個精細活兒₪☁↟。
張新全介紹說▩·，開工以來▩·，盾構機掘進速度還算理想▩·，平均每天30多米▩·，照目前速度看▩·，右線隧道將於春節前貫通▩·，為2018年4月左線盾構始發打下基礎₪☁↟。
2018年2月8日