原標題·│·│↟：地下“北三環”將可換乘10餘條地鐵線
走在北三環上•▩╃·◕，細心的市民可能留意到•▩╃·◕，路邊分佈著多處地鐵施工點▩│₪↟│。1月11日從市軌道交通建設管理公司瞭解到•▩╃·◕，貫通北三環的地鐵12號線•▩╃·◕，目前正在緊鑼密鼓開工建設▩│₪↟│。104處主體施工場地•▩╃·◕，截至目前已累計開工67處▩│₪↟│。
12號線是一條貫穿中心城東西方向的地鐵幹線•▩╃·◕，該線自東向西可與10餘條既有•╃◕▩、在建線路換乘•▩╃·◕，建成後將進一步盤活地鐵線網活力•▩╃·◕，並能有效緩解北三環地面交通壓力•▩╃·◕，預計2021年開通試執行▩│₪↟│。
12號線西起西四環的四季青橋南•▩╃·◕，在東五環外設定終點站管莊路西口站•▩╃·◕，橫跨海淀•╃◕▩、西城•╃◕▩、東城•╃◕▩、朝陽四區▩│₪↟│。線路總長29.6km•▩╃·◕，全部為地下線▩│₪↟│。
該線採用TOD模式(公共交通導向型發展模式)建設▩│₪↟│。該線西端主要位於北三環•▩╃·◕，為城市建成區•▩╃·◕，線路東端銜接酒仙橋•╃◕▩、東壩兩個“邊緣集團”•▩╃·◕，將有效促進當地基礎設施建設•▩╃·◕，帶動周邊地區環境改造▩│₪↟│。
1月11日來到位於光熙門的12號線11標段•▩╃·◕，北三環正下方25米深處的地下•▩╃·◕，施工工人正在開挖▩│₪↟│。未來在這裡•▩╃·◕，12號線將與13號線實現換乘▩│₪↟│。作為本市地鐵的一條“後起之秀”•▩╃·◕，12號線全線一共設定21座車站•▩╃·◕，其中有15座為換乘站•▩╃·◕，換乘站比例超七成•▩╃·◕，這在既有•╃◕▩、在建地鐵線中都非常少見▩│₪↟│。
15座換乘站中•▩╃·◕，有8座是與既有地鐵換乘•▩╃·◕，分別為•▩╃·◕，長春橋站換乘10號線•▩╃·◕，人民大學站換乘4號線•▩╃·◕，大鐘寺站•╃◕▩、光熙門站換乘13號線•▩╃·◕，安華橋站換乘8號線•▩╃·◕，和平西橋站換乘5號線•▩╃·◕，三元橋站換乘10號線•╃◕▩、機場線•▩╃·◕，高家園站換乘14號線▩│₪↟│。除此之外•▩╃·◕，其餘7座均為與同期在建線路換乘車站▩│₪↟│。
根據初步測算•▩╃·◕，在正常情況下•▩╃·◕，12號線與同期建設線路的換乘時間可控制在4分鐘左右•▩╃·◕，與既有線換乘時間在5到7分鐘不等▩│₪↟│。
換乘站多•▩╃·◕，且與既有線換乘的8座均未預留換乘條件•▩╃·◕，這些都加大了工程難度▩│₪↟│。不僅如此•▩╃·◕，21座車站中•▩╃·◕，有15座要進行暗挖•▩╃·◕，暗挖比例達到71%•▩╃·◕，這也是在建線路中最高的▩│₪↟│。從線路埋深看•▩╃·◕，全線車站埋深較深•▩╃·◕，其中軌面埋深超過30米的車站就有5座•▩╃·◕，最深處35.7米•▩╃·◕，這都增加了建設風險▩│₪↟│。
12號線的工程難度大•╃◕▩、風險大•▩╃·◕，工程施工條件差▩│₪↟│。據介紹•▩╃·◕，特一級風險達545餘處•▩╃·◕，穿越既有線及鐵路12處▩│₪↟│。由於線路恰好沿北三環•▩╃·◕，線路要穿越眾多橋樑•╃◕▩、人行天橋•╃◕▩、地下通道等設施•▩╃·◕，其中光大型立交橋就要下穿34座▩│₪↟│。另外•▩╃·◕，線路還穿越河湖及南水北調管線10處•▩╃·◕，豐富的地下水也給施工帶來諸多難題▩│₪↟│。
另外•▩╃·◕，由於北三環沿線周邊建•╃◕▩、構築物距離道路紅線很近•▩╃·◕，整體施工空間非常有限•▩╃·◕，這在客觀上也提高了工程難度▩│₪↟│。
2018年1月12日